История

Легендарная "полуторка": почему ГАЗ был изначально не ГАЗом

Пять с половиной тонн в воздухе, так описывают шоу поклонники. Монстры на грузовиках – это не просто эффектные сальто и прыжки тяжелых машин. Подготовка к состязаниям походит на спецоперацию. Все начинается с особой трассы – смеси из глины и песка.

Но откуда вообще взялись грузовики?

Кто и как их придумал? Об этом рассказали в программе "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

Случайное появление первого грузовика

На самом деле грузовики появились случайно. В 1896 году Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах устроили проверку новому двигателю. Они собрали тяжелую машину, чтобы узнать, справится ли мотор с большой нагрузкой. А в результате их автомобиль оказался таким успешным, что его тут же взяли на вооружение пожарные.

Уже в 1940-х бригады огнеборцев в США не представляли работу без грузовиков. Самым быстрым считали так называемый "Афтершок". Не поверите, но до сих пор это самая скоростная пожарная машина и грузовик на планете. То есть автомобиль 1941 года быстрее всех новинок. И все благодаря работнику американской пожарной службы Шеннону Сейделу.

В 1995-м Сейдел купил старый пожарный грузовик и пересобрал его. Добавил в авто реактивные двигатели более 24 тысяч лошадиных сил. А через три года установил на "Афтершоке" мировой рекорд скорости для грузовиков и пожарных машин – 655 километров в час. Для сравнения: максимальная скорость болида на "Формуле-1" – менее 400 километров в час.

Первые грузовики-автобусы в СССР

Машины для перевозки грузов часто работали не по назначению.

Наша страна не исключение.

"Встали вы с утра пораньше, спешите на остановку автобуса, чтобы успеть на работу, а за вами приезжает грузовик. Вы не ослышались, именно так все и было в нашей стране в далеких 1930-х годах", – поведал ведущий программы Борис Рыжов.

Одними из первых автобусов в СССР стали переоборудованные грузовики ГАЗ-03-30. 17 посадочных мест, две двери для входа и выхода и еще одна позади – аварийная. Так запустили масштабный проект общественного транспорта на всесоюзном уровне. Позднее на основе этой модели умудрились сделать пожарную машину и даже броневик. Сняли ее с производства только в 1950 году.

Почему легендарный ГАЗ был изначально не ГАЗом

За что этот автомобиль называли "полуторкой" и даже в шутку "Строителем коммунизма"? Кто оказался заграничным родственником? И почему ГАЗ на самом деле вовсе не ГАЗ?

По легенде, в СССР первый грузовик собрали всего за несколько часов. В 1920-х инженеры не стали изобретать велосипед и просто сделали машину по образу и подобию грузовика известной итальянской марки. Шедевр назвали АМО-Ф-15. Всего за неделю уже 10 таких автомобилей проехали по Красной площади на параде в честь Великой Октябрьской революции. Но главной машиной СССР они не стали. Это почетное звание досталось так называемой полуторке.

"ГАЗ-АA мы знаем как легендарную "полуторку". Тогда Стране советов нужна была простая, надежная и дешевая машина. Именно такой стала "полуторка". В основе была рама и также рессорная подвеска, благодаря чему достигалась грузоподъемность 1500 килограммов, то есть полторы тонны, за что машина и получила свое название "полуторка", – объяснил экскурсовод выставки "Моторы войны" Артем Брянцев.

Вот только изначально легендарный ГАЗ был вовсе не ГАЗом. Первые "полуторки" назывались НАЗ-АА. Ведь серию запустили 29 января 1932 года на заводе в Нижнем Новгороде – еще до того, как город переименовали в Горький, а завод – в Горьковский. Этот автомобиль составлял 67 процентов всего автопарка Красной армии. А с началом войны начался дефицит металла и советские инженеры тут же нашли выход.

"С автомобиля стали снимать все металлозависимое оборудование, которое можно было оттуда убрать. Прежде всего под сокращение попали двери, крыша потолка. В результате они стали брезентовыми. Более того, дворник на автомобиль ставился только со стороны водителя. Фара, конечно же, тоже осталась только одна – левая", – рассказал кандидат технических наук, автоэксперт Егор Васильев.

По сути, инженеры упростили грузовик до состояния телеги с мотором. Так появился ГАЗ-ММ В. Его двигатель ел почти любое топливо, в том числе самого низкого качества. Были даже газогенераторные версии, которые ездили на дровах.

"При транспортировке хлеба по "Дороге жизни" в блокадный Ленинград около 3 тысяч грузовиков это были ГАЗ "полуторки". Особенно ГАЗ-ММ В была машина довольно-таки нужная для ледовой трассы, ведь у нее отсутствовали двери. Можно было быстро покинуть машину, если начнет проваливаться под лед", – уточнил Брянцев.

Говорят, до сих пор над Ладогой кое-где сквозь воду видны черные прямоугольники – остовы затонувших грузовиков.

Из-за чего водители стали ругаться на грузовик

После войны "полуторка" тоже никуда не делась, на ней в СССР работали до 70-х. Правда теперь большинство водителей чаще ругались на грузовик, чем хвалили.

"Помните, как в знаменитом фильма "Кавказская пленница" водитель ругал свою "полуторку", которая никак не хотела заводиться, и размахивал кривым стартером? Такие в те времена были у каждого в кабине. Но зачем, если в заводской комплект всегда входил стартер с аккумулятором?" – задается вопросом ведущий программы.

Дело в том, что установленные на "полуторках" дефицитные стартеры с аккумуляторами в отличие от самого грузовика были недолговечными. Их хватало от силы на полгода. Поэтому бывалые водители быстро обзаводились так называемыми кривыми стартерами и частенько заводили машину с их помощью, вращая стартер вручную. Именно это высмеивал Гайдай в знаменитой комедии "Кавказская пленница".

Тестирование беспилотного грузовика в России

Сегодня все иначе. А совсем скоро у грузовиков даже водителей не станет. И не где-то далеко за границей, а у нас.

Речь идет о грузовом автомобиле будущего N-1. По словам разработчиков, этот грузовик-беспилотник снизит стоимость перевозок на 60%. В нем нет кабины и водительского кресла, отсутствует даже руль. Машина получает данные о дороге от интеллектуальной транспортной системы, которая следит за всем, что происходит на маршруте.

За движением чудо-грузовика наблюдает оператор в центральном пункте управления. Если что-то пойдет не так, он в любой момент может переключить управление на себя. Пока чудо-автомобиль проехал лишь по участку "умной дороги" в Подмосковье. Когда эти машины появятся на наших трассах, точной даты еще нет.

Ссылка на первоисточник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов