DPA/TASS
За последние четыре года число ДТП с самокатами только в России выросло в двадцать раз. Чтобы снизить травматизм, в Швеции придумали подушки безопасности для них. Но какие еще инновационные системы защиты для водителей, пилотов и пассажиров разрабатывают инженеры?
Подробнее – в программа "Наука и техника" с Михаилом Борзенковым на РЕН ТВ.
Прочные и эластичные: как уникальный бампер защитит при лобовом столкновении
Страшную аварию на трассе в Канаде показали в программе. Водитель легковушки выскочил на "встречку" и даже проехал по ней двадцать километров, но избежать лобового столкновения не удалось.
На мощные удары лоб в лоб не рассчитаны даже самые современные машины. Защитить водителей и пассажиров смогут безопасные бамперы. Их разрабатывают в Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете. Уникальная конструкция будет иметь несколько степеней защиты.
Кадр из программы "Наука и техника", РЕН ТВ "Бампер состоит из нескольких частей. Внешняя часть оболочка является обтекаемой, прочной, но в то же время эластичной. Внутренняя часть – наполнитель. Это может быть или подушка, содержащая воздух, или определенный наполнитель, обладающий упругими свойствами. Именно подушка с наполнителем и гасит первые моменты времени, динамическую нагрузку автомобиля. Допустим, километров до 20–30 в час работает именно она", – заявил профессор кафедры наземных транспортно-технологических машин СПбГАСУ Сергей Репин.
Если же авария случится на большей скорости, то в дело вступит жесткий металлический слой. Он прикреплен к корпусу автомобиля с помощью упругих элементов.
При столкновении они будут деформироваться и гасить кинетическую энергию. Пассажиры даже не почувствуют удар и останутся невредимы."Нижняя конструкция, правая часть бампера находится под углом и тогда как бы да, и тогда автомобиль как бы поднимается на бампер и уходит наверх. То есть удар, удар уходит под автомобиль. И пассажиры не воспринимают ударную нагрузку", – дополнил Сергей Репин.
Ярослав Чингаев/ТАСС Уникальный бампер защитит от серьезных травм не только водителя и пассажиров машины, но и пешеходов. В случае наезда упругая передняя часть авто смягчит удар. Без ссадин обойтись вряд ли получится, но жизнь человеку инженерное новшество точно спасет. Чудо-бампер не единственное изобретение, способное повысить безопасность на транспорте. Инженеры и конструкторы готовы продемонстрировать и другие оригинальные разработки, которые сохранят нам жизнь и здоровье.
Акселерометры моментально уловят удар и изменение скорости
При аварии на высокой скорости очень важно, чтобы системы безопасности автомобиля сработали моментально. Только в этом случае они могут спасти жизнь водителю и пассажирам. Например, за доли секунды должны выскочить подушки безопасности. Для работы таких механизмов нужны датчики, способные молниеносно уловить резкое изменение скорости или удар. Как раз такие акселерометры – приборы для измерения ускорения – сейчас разрабатывают ученые из Санкт Петербурга.
"Сейчас как раз перешли к этапу просто корпусирования, чтобы уже испытывать датчик в естественных для автомобиля условиях. И после этого уже перейдем к его миниатюризации при необходимости!" – отметил кандидат технических наук, доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем СПбГЭТУ "ЛЭТИ" им. В.И. Ульянова Сергей Шевченко.
Акселерометры сейчас применяют повсюду. Они выравнивают по горизонтали картинку на экранах смартфонов, помогают ориентироваться пилотам самолетов и космических кораблей. Но прибор, который разработали питерские ученые, кардинально отличается от предшественников. Обычно в таких системах используют подвижные пружинные механизмы. Но российские исследователи разработали революционную технологию.
Кадр из программы "Наука и техника", РЕН ТВ "Вот чувствительный элемент у него выглядит в виде такого пьезоэлектрического материала. То есть по-простому можно сказать, это либо кварц, либо необата лития. На которой с помощью метода фотолитографии нанесена металлическая структура, собственно, которая измеряет за счёт деформации основы, происходит измерение этой деформации", – пояснил кандидат наук Сергей Шевченко.
Оригинальный вариант подушек безопасности
Пока ученые в институтах совершенствуют сложнейшие приборы, инженеры из народа предлагают более простые, но действенные способы защиты от аварий. Изобретатель Юрий Юскаев разработал оригинальный вариант подушек безопасности. Никаких датчиков здесь нет. Перед поездкой достаточно надуть такой нейлоновый валик, и система готова.
"Самая главная ее цель и задача – это, во-первых, смягчить силу удара при боковом, допустим, ударе. Об стойку либо об заднюю часть переднего кресла и оградить от травмирующей поверхности, несколько отодвинуть пассажира", – рассказал изобретатель Юрий Юскаев.
DPA/PHOTAS/TASS Такую кустарную систему защиты можно установить на любую машину. Подушки многоразовые и стоят копейки. Но чтобы они действительно спасали жизни, использовать их, как и заводские, нужно только вместе с ремнями безопасности.
Умные ремни, распознающие комплекцию пассажира
Стандартные трехточечные сдерживающие устройства не всегда берегут от травм при столкновениях. Потому что нет жесткой фиксации тела, как, например, в спортивных болидах.
А значит, при ДТП возможны удары о приборную панель или лобовое стекло. В Германии решили усовершенствовать классическую систему. Умные ремни оставляют возможность комфортно двигаться в кресле, но в случае опасности они плотно прижимают человека к креслу. То есть заставляют водителя или пассажира занять максимально безопасное положение в момент аварии.
"Если пассажир наклонится вперед достать что-то из бардачка или с пола, в этой ситуации он окажется в невыгодной позиции, если в это же время произойдет аварийное торможение. Для таких ситуаций мы и разработали функцию активного изменения положения пассажира", – поведал директор отдела систем ремней безопасности автомобильной компании Ларс Клюбер.
AP/TASS Умные ремни умеют распознавать комплекцию пассажира. Ведь сила нажатия для хрупкой девушки и грузного мужчины будет сильно отличаться.
Система отслеживания ДТП на основе ИИ
Но даже самые современные удерживающие системы не всегда способны уберечь от травм. И в этом случае нужна помощь врачей. причем как можно быстрее. Чтобы скорая приехала вовремя, пермские инженеры создали систему отслеживания дорожно-транспортных происшествий. Она работает на основе искусственного интеллекта.
"Вот представьте, у оператора существует 500–1000 камер, за которыми ему нужно следить, И мы можем ему в режиме реального времени подсказать, на какую камеру стоит обратить внимание, то есть где произошло это дорожно-транспортное происшествие. И это позволяет увеличить скорость реагирования на дорожно-транспортное происшествие, то есть быстрее обратить на это внимание, вызвать соответствующие службы, которые помогут спасти людей", – отметил коммерческий директор компании – производителя интеллектуальных транспортных средств Дмитрий Поносов.
Кадр из программы "Наука и техника", РЕН ТВ Нейросеть с помощью видео с камер наблюдения оценивает ситуацию на дороге. В систему заложена информация о стандартном поведении водителей на конкретном участке дороги: средняя скорость машин, возможные маневры и остановки. Например, на перекрестке установлен светофор и, пока горит красный свет, машина ждет полминуты. Если временной интервал увеличивается, это повод обратить внимание на конкретное авто. С ним явно что-то не так.
"И вот после этого первичного этапа, когда мы уже подозрение как бы выдали, что автомобиль долго стоит, начинают работать нейросетевые модули, которые, во-первых, смотрят, а есть ли тут правда какое-то повреждение, столкновение. И если да, то нейронные сети дополнительно определяют тип ДТП. Это может быть переворот, наезд на пешехода или столкновение двух автомобилей. В зависимости от типа ДТП может быть и различная реакция у диспетчера. На что-то нужно вызывать скорую, на что-то нужно реагировать быстрее", – подчеркнул Дмитрий Плагин, руководитель отдела исследований компании – производителя интеллектуальных транспортных систем.
Подушка безопасности для электросамокатов
Камеры наблюдения следят в основном за ситуацией на дорогах. Но аварии случаются и на тротуарах и велодорожках. Речь про любителей погонять на самокатах. В подмосковном городе Мытищи лоб в лоб столкнулись двое водителей двухколесного электротранспорта. В результате пятидесятипятилетний мужчина получил тяжелейшие переломы и ушибы. Врачи неделю спасали ему жизнь. И подобных происшествий, по словам травматологов, с каждым годом все больше.
Александр Казаков/ТАСС
"То есть самый простой вариант – это ушиб, восстановление от одной недели до нескольких лет в результате более каких-то серьезных повреждений. Самый, так скажем, страшный вариант – это летальный исход, инвалидизация в среднем", – отметил травматолог, доцент кафедры спортивной медицины и медицинской реабилитации Алексей Репетюк.
Чтобы до госпитализации не доходило вовсе, группа американских и шведских инженеров разработала уникальную подушку безопасности для самокатов. Она располагается в рулевой стойке и выстреливает за доли секунды до столкновения.
Кадр из программы "Наука и техника", РЕН ТВ
"Наша разработка снижает травмы головы и груди водителя электросамоката. Подушка выстреливает вверх, тем самым при аварии человек будто ложится на неё лицом. Особенно эффективно такая система безопасности работает при лобовом столкновении", – поделилась Сесилия Сунневанг, вице-президент компании – производителя систем автомобильной безопасности.
Кокон для пассажиров самолета
Падение с самоката далеко не всегда приводит к тяжелым травмам. Чего не скажешь об авиакатастрофах. В них уцелеть практически невозможно! Но бывают счастливые исключения. В США небольшой самолет рухнул на парковку. Воздушное судно практически полностью сгорело, но все пять пассажиров и членов экипажа выжили. Чтобы такая статистика перестала считаться чудом, инженер из Челябинска разработал инновационную систему безопасности для авиатранспорта. Он предлагает укутать каждого пассажира в особый воздушный кокон.
"Мы попробуем вам сейчас показать, как примерно это работает. Все это, конечно, в черновом варианте. В случае нештатной ситуации, когда она начинается, запускается механизм системы безопасности. Ну, будем пробовать", – рассказал изобретатель Анатолий Иванов.
Подушки не выстреливают моментально, как автомобильные. Они надуваются постепенно, чтобы не навредить пассажирам. Самолет ведь не падает в один миг. При этом жесткую посадку человек может и вовсе не почувствовать. Мягкий материал закрывает его со всех сторон.
РЕН ТВ
"Система состоит из надувных баллонов, которые внутри самолета создают надувную капсулу. И по сути своей люди находятся в капсуле, а уже не в салоне самолета. Даже если при ударе он весь развалится, люди все равно будут находиться в надувной воздушной капсуле", – добавил изобретатель Алексей Иванов.
Разработчик уверяет, что подушки также повысят плавучесть самолетов. То есть в случае приводнения железная птица останется на поверхности, пока спасатели не вытащат всех пассажиров. На изобретение уже получен патент, но до практического применения пока далеко. Ведь любая новая система безопасности должна быть тщательно проверена в самых разных условиях, чтобы в экстренной ситуации не навредить и гарантированно спасти человеку жизнь.
Свежие комментарии