Сегодня стало известно, что Росавиация второй раз не приняла здание нового центра управления полетами во Внуково. Начало работы ЦУПа теперь переносится на октябрь. В грандиозном по масштабам и своему назначению помещении попросту протекает крыша. Генподрядчик строительства отчитался о готовности и оснастил центр дорогостоящим оборудованием. А вот крышу залатать руки почему-то не дошли. Диспетчеры в таких условиях работать отказались, и чтобы по их вине не случались авиакатастрофы, обратились за помощью к министру транспорта.
От тротуарной плитки до стеклопакетов и крыши - список нарушений, которые нужно устранить в новом здании Внуковского ЦУП, больше похож на реконструкцию исторического здания с нуля. Хотя стройку здесь только закончили. Но высокотехнологичное оборудование, которым новый центр по управлению воздушным движением над Москвой начали оснащать еще в 2013-м, пришлось завернуть в пленку. Потому что на компьютеры в здании за три с половиной миллиарда рублей капает с потолка.
"Это стратегический объект. Более 50% всех полетов воздушного пространства РФ проходят под управлением диспетчеров московского центра, поэтому Росавиация считает недопустимым ввод в эксплуатацию новой системы, на которую течет вода из-за некачественного строительства", - сообщил советник руководителя Росавиации Сергей Извольский.
Выполнявший работы «Алмаз-Антей» проблемы в этом не видел - подавал иски, апелляции. Не отвертелись. Сегодня суд постановил: за один месяц и 12 миллионов рублей исправить все. Хотя так уже было – крышу надо чинить во второй раз.
Профсоюзу диспетчеров пришлось даже писать письмо министру транспорта – не переводить контроль движения в новое здание. Какая там безопасность полетов, когда на приборы и датчики льет вода. При этом на старом оборудовании тоже работать нельзя – шведскую систему, установленную в 1981-м, нужно было списать 11 лет назад. Но она до сих пор в строю. Хотя в 2015-м у нее были четыре полных отказа, кое-как доработали на резерве.
"Наш старый – он уже морально и физически устарел, это нормальный процесс – модернизация. Вода может попасть на дорогостоящее оборудование, которое установлено в нашем новом ЦУПе, что, несомненно, приведет к серьезным нарушениям, о которых можно только догадываться", - сообщил представитель профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Полозов.
Это при том, что модернизация всего, что связано с авиаперевозками, в стране идет полным ходом. Эксперты даже разрабатывают новые стратегии аэронавигации, чтобы самолеты летали по более коротким траекториям, а не огибали многочисленные зоны ограничений и кружили над аэродромом перед посадкой. И экономили время и керосин – до 74 млрд рублей в год. И помочь в этом смогут как раз машины.
"Это средства навигации, средства наблюдения за воздушными судами, которые используют диспетчеры, чтобы управлять воздушным движением. И в зависимости от совершенства этих средств устанавливаются интервалы между самолетами, чтобы было безопасно. Развитие этих средств навигации поможет сократить эти интервалы", - пояснил директор фирмы - разработчик стратегии Аэронавигации Вадим Гинзбург.
Но как это сделать, если в главном – московском ЦУПе дождь капает на жизненно необходимое оборудование. Да что там траектория полетов – просто безопасность. Через три месяца Росавиация попытается снова принять новое здание центра полетов – уже с третьей попытки. Если, конечно, строители не подмочат репутацию вновь.
Свежие комментарии