РЕН ТВ
Что заставляет мужчин оставлять свои уютные квартиры и отправляться в царство покореженного железа, выхлопных газов и подтеков моторного масла – в гараж? Конечно же, творческий зуд и желание смастерить своими руками что-нибудь невероятное.
Зачем переделывают внедорожники? Как ездит "лежачий" велосипед?
И может ли половина машины передвигаться самостоятельно? Об этом рассказывает программа "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.Машина с инерционным механизмом
Для непосвященных все, что творится в глубине этих первобытных пещер, которые мы зовем гаражами, – загадка. Ведь то, что иногда из них выезжает, вызывает изумление и оторопь. Зачем, например, безумным изобретателям понадобилось ставить на "Жигули" огромный 200-килограммовый маховик?
Оказывается, им всего лишь хотелось сделать игрушечную машинку с инерционным механизмом, только в натуральную величину. И все для того, чтобы доказать: раскрученный маховик действительно способен выполнять функцию двигателя. Правда, машина с ним проехала всего 66 метров.
"Такой эффект много, где используется сегодня, но не в том виде, в котором он в игрушечных машинках, где специальные механические передачи раскручивают этот маховик. Он используется, например, в двигателях внутреннего сгорания, где между тактами работы самого двигателя требуется, чтобы этот двигатель не остановился. И для этого применяется маховик. Он не дает двигателю внутреннего сгорания заглохнуть между тактами", – объяснил инженер-конструктор Петр Ключник.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ Может ли половина машины самостоятельно передвигаться
А что, если взять и распилить машину "десятку" пополам – просто для того, чтобы проверить, как она будет ездить?
"Если у переднеприводной машины отпилить заднюю часть, машина, естественно, не может дальше эксплуатироваться. Но поскольку, наверное, в переднеприводной машине все основные узлы и агрегаты находятся впереди, то, возможно, какое-то время она еще сможет ехать", – отметил инженер.
Может показаться: для того, чтобы половинка машины поехала, много ума не надо. Однако мастер должен хорошо разбираться в технике для того, чтобы не отпилить лишнего. Например, бензобак – он ведь находится под багажником, и его нужно как-то переместить в переднюю часть. А еще нужно заглушить трубки тормозной системы, идущие к задним колесам. Иначе тормозная жидкость вытечет, и оставшиеся два передних колеса просто не будут тормозить. Так или иначе, на серьезном автомобильном заводе такое никому даже в голову не придет, а у себя в гараже делай что хочешь.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ "На производстве все это имеет соответствующий технический контроль, у себя в гараже технический контроль – это ты сам. И быть объективным по отношению к своей субъективной деятельности – это сложно", – указал проректор Российского университета транспорта Сергей Соколов.
Бензопилы вместо двигателя
Гаражи самодельщиков похожи на лабораторию Франкенштейна. Здесь воспаленное воображение, помноженное на техническую подкованность, порождает железных чудовищ, в которых совмещается, казалось бы, несовместимое. Взять, к примеру, "шестерку", под капот которой вместо стандартного двигателя запихнули сразу 16 бензопил. Причем для этого пришлось удлинить подкапотное пространство и рулевой вал.
"Двигатели от бензопил имеют мощность, допустим, два киловатта. Соответственно, если мы хотим, чтобы автомобиль более-менее нормально ездил, то есть имел хотя бы 50 лошадиных сил, нам нужно соответствующее количество двигателей от бензопил. Если возьмем 50, то по два киловатта – это будет 25 двигателей. Это крайне затруднительно. Для автомобилей используют специальные двигатели, сделанные для автомобиля. Это выходит и дешевле, и лучше", – пояснил конструктор Ключник.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ Все слышали, как истошно визжит всего лишь одна бензопила. Представьте, как ревут в унисон 16 таких моторчиков. Ведь самодельщикам глушитель не нужен. Да и обильный выхлоп прямо из-под капота их тоже не смущает. Главное результат – а это суммарная мощность в 74 лошадиные силы. Маловато, конечно, да и разгон до 16 километров в час длится долгие 26 секунд. Зато получился аппарат на зависть всем другим гаражным энтузиастам.
"Фантазия и творчество – двигатель прогресса. К слову, о фанатиках: они берут готовые технологии, чертежи, рекомендации, а дальше улучшают, конкурируя с изготовителями. Но изготовители – это тоже люди. Они тоже хотят, чтобы у них было лучше, чтобы у их клиентов было лучше. Они переманивают часть интересных подходов у таких Кулибиных с частным производством. То есть это процесс непрерывного совершенствования, процесс влияния человека на систему и системы на человека", – подчеркнул проректор Российского университета транспорта.
Двигатель в прицепе
Самодельщики – люди, умеющие мыслить нестандартно. Что делает автопроизводитель, когда хочет повысить мощность автомобиля? Правильно, пытается впихнуть ему под капот как можно больше лошадиных сил. А можно ли сделать так, чтобы машина стала мощнее и быстрее вообще безо всяких переделок? Самодельщики отвечают: да без проблем. Они берут двухсотсильный двигатель и устанавливают его в прицеп.
"Есть, может быть, в этом единственная доля смысла: если мы решим сделать систему "машина-прицеп" более проходимой, то, может быть, можно будет в прицеп когда-нибудь поставить некоторые двигатели, которые бы питались энергией, например, электрической от автомобиля и помогали прицепу вылезать из плохой дороги. Разгружали бы немного машину, если поставить в прицеп электрические двигатели. Но это дорого, а прицеп – эта штука дешевая", – отметил инженер.
Прицеп с мотором – штука впечатляющая, но небезопасная. Поэтому она годится разве что для гонок по автополигонам вдали от пешеходов и других машин.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ У большинства таких радикальных самоделок существует один общий недостаток: они никогда не получат разрешение в Госавтоинспекции для езды по дорогам общего пользования.
"Чем более радикальная переделка, тем менее шансов ее зарегистрировать. Поэтому, если такие переделки осуществляются ради каких-то задач, то, как правило, это какие-то выставочные или концептуальные истории: из колесной машины делают гусеничную, полугусеничную. Могли быть переделки, которые позволяли разгружать для грузовиков, допустим, нагрузку на колесах путем воздушной подушки. Ездить, конечно, по дорогам общего пользования невозможно, потому что вокруг пыли на пару сотен метров", – поделился подробностями специалист по истории автомобилей Владимир Киреев.
Гибрид немецкого и советского авто
Глядя на это авто, которое вызывающе раскачивается на пневмоподвеске, так и хочется произнести: "Позвольте, я не узнаю вас в гриме!" Действительно: в машине одновременно угадываются черты премиального немецкого автомобиля и легендарной советской "Победы".
В другом подобном гибриде слились творения автопрома победившего Советского Союза и побежденной Германии. Что уж говорить: никогда внутри стандартного ГАЗ-М-20 "Победа" не было такого уровня роскоши.
"Например, "Чайка". Мы же не говорим о том, что "Чайка" – это автомобиль с таким-то мотором. Мы говорим "Чайка", (подразумевая – прим. РЕН ТВ) внешний вид автомобиля. Что внутри, мы не знаем. Соответственно, на этом идет игра: мы меняем внутренность, с виду остается та же "Чайка", – отметил доцент базовой кафедры химии инновационных материалов и технологий РЭУ им. Г. В. Плеханова Василий Овчинников.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ Самодельный "Кибертрак"
Некоторые самодельщики творят не для того, чтобы наслаждаться роскошью и скоростью своих творений. Их цель – шокировать окружающих. Чтобы соорудить жутковатое транспортное средство в стиле постапокалипсиса, особого инженерного гения не требуются.
"Есть такие люди, которые собирают старый хлам со свалок, с металлолома, и делают из этого какие-то автомобили. Что-то у них даже интересное получается. Затраченное время, труд, усилия, материалы – все стоит денег, и машина получается все равно недешевая", – обратил внимание реставратор ретро-автомобилей Тимур Исмаилов.
Немного фантазии – и "Жигули" превращаются в агрессивные чудовища на колесах. Такие никогда не сойдут с конвейера.
Еще в 2019 году американский производитель электромобилей представил самый инновационный, как заявлялось, пикап в мире. Он получил название "Кибертрак", и цену на него запросили приличную. Но самодельщик из Воронежа решил, как говорят в народе, что не боги горшки обжигают. Взял да и собрал у себя в гараже точно такой же. Это тот случай, когда уместна порядком затасканная фраза: "Как тебе такое, Илон Маск?"
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ "Может быть, есть какие-то автомобили, у которых форма кузова достаточно простая, какие-то серийные автомобили, которые создать проще. Но, если говорить про всеми любимый "Кибертрак", то почему-то мне кажется, что, несмотря на то, что похожую форму кузова сделать достаточно просто, воспроизвести полностью его характеристики крайне сложно. И по стоимости, вполне возможно, выйдет даже дороже, чем серийный автомобиль", – отметил инженер-конструктор.
Некоторые считают, что самодельный "Кибертрак" даже лучше оригинала. Хотя бы тем, что у него под капотом не электромотор, а привычный двигатель внутреннего сгорания.
"Для чего люди переделывают внедорожники, когда можно пойти приобрести готовый в салоне? На самом деле формула 4х4 в машине с завода, приобретенной в автосалоне, – как правило, нечестная формула. Это 2х2. В связи с тем, что делается массовый продукт, серийный, делается больше все-таки для дорог, а не для бездорожья, поэтому люди индивидуально каждый под своей цели – охота, экспедиции, покатушки – делают те или иные вещи с автомобилями", – объяснил специалист по тюнингу внедорожников Роман Куракин.
Переделка УАЗа "Барс" для охоты
Казалось бы, УАЗ – машина, изначально созданная для преодоления бездорожья. Но самодельщик из Краснодара прикинул: а ведь можно еще лучше. Взял и добавил стандартному УАЗику еще одну ведущую ось. Заодно увеличил дорожный просвет, а колеса установил от трактора. Такую машину даже внедорожником теперь не назовешь – это уже вездеход совершенно другой конструкции.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ "Наверное, наиболее вероятным донором для разных самоделкиных переделок у нас в России будут являться автомобили марки УАЗ. Автомобиль имеет простую конструкцию, достаточно прочную, которая в некотором диапазоне позволяет проводить такие издевательства над собой. То есть современный автомобиль, напичканный электронными системами, скорее всего, просто не поедет, потому что датчики выдадут ошибки, как минимум, по давлению колес, по управляемости. А вот старый автомобиль в целом так переделать можно", – обратил внимание старший преподаватель кафедры теоретической и экспериментальной физики ядерных реакторов НИЯУ МИФИ Александр Щербаков.
Старый добрый УАЗик самодельщики любят. Эту неубиваемую машину можно бесконечно изменять и улучшать. Она переживет еще многих, казалось бы, более совершенных и современных конкурентов.
"Интересный образец – малосерийный автомобиль УАЗ "Барс". Он отличался от обычного: был чуть длиннее и был на военных мостах. Заказчиком было принято решение его кабину чуть укоротить, чтобы сделать из него немножко пикап. Был сделан бодилифт, установлены колеса "сорок первого", полностью переработана подвеска, установлены блокировки, лебедки. Сверху сделан защищающий каркас (на случай), если где-то перевернется. Автомобиль сделан для охоты, он имеет большой охотничий люк в салоне", – поделился подробностями специалист по тюнингу внедорожников.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ Мотоцикл с колесами от грузовика
Безумные самоделки появляются и среди мотоциклетной техники. Взять, к примеру, трицикл с кабиной из легковушки. Или мотоцикл с колесами от грузовика. Трудно сказать, насколько велика его проходимость, но выглядит впечатляюще.
"Если выполнять такие же операции, например, с мотоциклом, то, скорее всего, это не очень безопасно для применения. На таких покрышках будет совершенно небезопасно развивать высокую скорость. И в целом управляемость мотоцикла будет не особо предсказуемой", – пояснил преподаватель НИЯУ МИФИ.
Переделки вездеходов
Самодельное – не значит сделанное кое-как. Экспедиция на самодельных вездеходах, созданных инженером Василием Елагиным, исколесила буквально всю Антарктиду. В 2018 году, не побоявшись доверить свои жизни самоделкам, участники экспедиции добрались аж до трех полюсов: полюса недоступности, полюса холода и конечно же, самого Южного полюса. А все благодаря оригинальной конструкции, основа которой – огромные шины низкого давления. Они позволяют вездеходу не только эффективно двигаться по бездорожью, но даже держаться на плаву, преодолевая водные преграды.
"Вездеходы устанавливаются на действительно большие покрышки с низким давлением внутри. Это обеспечивает большую площадь соприкосновения и распределяет массу вездехода по большой площади. Это позволяет проходить ему по слабым грунтам – по болоту, снегу, например. Можно добиться такого же эффекта, если, например, мы ставим на обычный автомобиль УАЗ какие-то покрышки бОльшего размера, чем ему положено изначально, накачиваем их низким давлением – получаем некий эрзац-вариант. Понятно, что это не будет чем-то сильно лучшим, но в силу ограниченного бюджета имеет право на жизнь", – подчеркнул Александр Щербаков.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ Такая конструкция позволяет строить вездеходы в собственном гараже с минимумом затрат. Можно сэкономить даже на колесах: сделать полноценный, но всего лишь трехколесный вездеход. Например, вполне рабочий агрегат, построенный на базе мотоцикла.
"Трициклы – это обычная схема, более-менее дешевая и простая в применении. Но опять-таки это все применяется в зависимости от требований. Допустим, в Англии в начале века трициклы строили по простой проблеме налогообложения, то есть налог взимался по количеству колес, поэтому автомобиль на трех колесах получал такие же налоги, как мотоцикл с коляской", – пояснил специалист по истории автомобилей Киреев.
Самый маленький велосипед в мире
В Краснодаре представили самый маленький велосипед в мире. Его изобретатель Сергей Дашевский уже попал однажды в Книгу рекордов за создание самого маленького в мире велошедевра. А новый экземпляр – еще меньше.
"Я сделал самый первый деревянный. И решил сделать в два раза меньше – 24 сантиметра. Довольно быстро поехал на нем. И потом у меня возникла идея – (выяснить), до каких пределов можно уменьшать велосипед, чтобы на нем ездить. Я сделал 17 сантиметров, 15; 11; 9,5; 8,4. 11 сантиметров занесли в "Книгу рекордов России", 8,4 – подал в "Книгу рекордов Гиннеса", – поделился подробностями изобретатель, коллекционер велосипедов Сергей Дашевский.
Кадр из программы "Как устроен мир", РЕН ТВ При первом взгляде на малыша просто невозможно поверить, что на таком может уместиться взрослый человек. Ведь длина самого миниатюрного велосипеда – меньше 8 сантиметров. Над его созданием изобретатель из Краснодара трудился целых пять лет. И это чудо самодельной техники действительно едет.
"У меня ушло пять лет на то, чтобы сделать еще меньше – 7,8 см. Но не напрасно. Я на нем проехал. Рекорд – где-то 10 метров", – рассказал изобретатель.
Сергей не просто самодельщик. Он краснодарская знаменитость. Благодаря ему каждые выходные в краевом центре все желающие могут покататься на уникальных велосипедах и веломобилях. Среди них можно отыскать удивительные экземпляры. Например, старинный велосипед "паук" с огромным передним колесом.
"Это лежачий велосипед необычной конструкции – он переднеприводный. Рама называется "ломающаяся рама", – уточнил Дашевский.
За созданием каждой самоделки – огромный труд. За такое дело возьмется только настоящий энтузиаст. Ведь изготовить даже простейший механизм своими руками – это далеко не то же самое, что сделать его на специализированном производстве.
Свежие комментарии