Военное дело

Мертвый якорь: зачем в СССР создали глубоководную лабораторию

Якорем называют нечто надежное: за него надо крепче держаться, и тогда все будет в порядке. С тех пор как люди придумали разные самодвижущиеся средства – лодки, корабли, машины, самолеты, – потребовались тормоза. Потому что разогнать что-либо – задача очень сложная, но еще сложнее бывает остановить.

А вот якорь (он же парашют, он же тормоз) считается обязательным средством для любого передвигающегося механизма.

Так что же о якорях знает современная наука? Об этом рассказывает программа "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Зачем якорь трактору

В программе показали небывалое зрелище: команда "поднять якоря" в исполнении трактора. Машина мощностью не более 50 лошадиных сил натужно пытается сдвинуть с места металлическую конструкцию. А ведь подобное устройство способно удержать на месте судно весом в сотни тонн.

"Судно как составная часть жизни на воде законами Архимеда держится на плаву. Оно должно иметь рулевое устройство, чтобы управляться, идти в том направлении, в котором необходимо, и якорным устройством, чтобы уметь остановиться в нужное время в нужном месте", – рассказал корабельный инженер-механик Евгений Смирнов.

Возникает вопрос: откуда якорь взялся на берегу? На самом деле, это не берег, а дно реки Вятки – ее уровень летом понижается. В 2024 году по реке возобновили движение крупные суда. В программе показали, как буксир тянет брандвахту и толкает баржу. Такая может перевозить до 900 тонн щебня, это как 30 карьерных самосвалов.

Ей и якорь нужен приличный, возможно, одна из них когда-то его здесь и потеряла. Для того чтобы трактор смог сдвинуть находку с мертвой точки, приходится спиливать цепь. Ведь цепь якорного устройства зачастую тяжелее самого якоря.

"Якорное устройство очень важное, и состоит оно из якоря, якорного каната, которым соединяется судно с якорем и якорным механизмом, который позволяет выбирать якорь. Канаты якорные были сначала пеньковые, реже стальные, а основным, самым надежным якорным канатом до сих является якорная цепь", – пояснил корабельный инженер-механик.

Нужен ли якорь самолету

Этот вопрос только кажется странным. На самом деле, каждый гидросамолет, то есть тот, что способен садиться на воду и взлетать с нее, это полноценное плавательное средство. А значит, он должен иметь на борту минимальный набор морского снаряжения. Например, на российском противолодочном самолете-амфибии Бе-12 установлены совершенно морские приспособления – причальные утки. Также на борту имеются средства спасения, буксирное приспособление и якорь.

"Они могут садиться по-самолетному и на аэродромы. Но если есть такая необходимость, они могут сесть на воду. Если он сел на воду, если ему необходимо находиться в озере или в море какое-то определенное количество времени, значит, он должен стопориться. Нужно учитывать, что дует ветер, волнение если даже 2 балла, парусность у самолета большая. На военно-морском флоте осталось несколько экземпляров, были гидросамолеты Бе-12 – противолодочные самолеты, гидросамолеты, которые конкретно садились на воду. Для того чтобы стопориться, выбрасывается якорь, и он как корабль или судно стоит", – отметил капитан первого ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин.

"Первыми и самыми основными, конечно, были адмиралтейские якоря. Использовались в основном в парусном флоте. Якоря в сравнении с остальными обладают самой большой удерживающей силой, но, пожалуй, из всех якорей – самые неудобные. Дело в том, что, когда якорь падал на грунт, он зарывался одной лапой, а другая лапа торчала над грунтом, поэтому на мелководье судно могло распороть днище, двигаясь рядом с якорем, о торчащую из грунта под водой лапу", – заметил инженер Смирнов.

В это трудно поверить, но небольшой морской якорь использовали даже в первых воздушных боях. Его пытался применить и русский ас Первой мировой войны Александр Казаков. Он привязал к якорю-кошке пироксилиновую шашку и пытался зацепить ею немецкий самолет "Альбатрос". Правда, из этого ничего не вышло, и Казаков пошел на таран. К счастью, он остался жив и впоследствии сбил еще более 30 самолетов противника.

"В начале Первой мировой войны, когда еще не было пулеметов, то действительно, когда вражеский самолет прилетел, он размахивал "кошкой", на винт наматывался канат, "кошка" закреплялась. Вот таким образом воевали. Но это длилось недолго, потом появился уже пулемет и пошла другая история", – говорит военный эксперт.

Почему дирижабли оказались неудобными

Одной из причин, по которой дирижабли так и не получили распространения, стала проблема их причаливания у поверхности земли. Такому огромному воздушному кораблю, как и судну на воде, требовался аналог якоря. Придумали специальное якорное устройство – причальную мачту со стыковочным узлом.

"Эпоха дирижаблестроения начиналась и активно развивалась в конце 20-х годов прошлого столетия, особенно 30-е годы. Для этого, чтобы не заниматься стопорением на якорях, на канатах, это очень тяжкое дело, потому что надо учитывать размеры вот этих махин, сделали причальные стойки для того, чтобы он мог к нему причалить. В носу было причальное устройство у дирижабля, как шлюзовые камеры. Он подходил к этой башне, стопорился", – рассказал Дандыкин.

Дирижабль, заякоренный таким способом, мог свободно поворачиваться кормой по ветру как гигантский флюгер. Современные дирижабли – гораздо меньше, и крепят их на земле обычно вручную, за тросы. Но все равно это сложно и неудобно.

"Швартовка к этим мачтам была более быстрой, не нужно было бросать несколько якорей, не нужно было применять массу людей, потому что держать такую махину было очень тяжело, привязывать, где-то швартовать на поле. В связи с экономичностью, наверное, пользоваться стали", – говорит военный эксперт Дандыкин.

Когда нам пригодятся космические якоря

Исследователи разработали роботизированный космический якорь, который подстраивает свою конфигурацию под форму поверхности. У него 16 независимых сегментов, на каждом из которых – 12 зубцов, напоминающих рыболовные крючки. Первая же модель такого якоря смогла ухватить и удержать булыжник весом 13 килограммов.

Что произойдет, если корабль сорвет с якорей

В 1703 году на Великобританию обрушился великий шторм, тот самый, который описан у Даниэля Дефо. Тогда погибло не меньше 100 кораблей. Их все сорвало с якорей, погибли в том числе и линейные, большие корабли, некоторые – с экипажами. Потом было разбирательство и выяснилось, что виноват не шторм и даже не якоря – они держали. Во всей этой катастрофе была виновата одна маленькая неточность: цепи делали плохие, плохо их заваривали, плохо запаивали, плохо заклепывали. То есть низкое качество якорных цепей стало причиной масштабных разрушений.

Заброшенный сухогруз "Рио" несколько лет был достопримечательностью села Кабардинка неподалеку от Новороссийска. Во время шторма в декабре 2018-го его сорвало с якорей. С этого момента судно было обречено.

"Вообще моряки всегда считали якоря надеждой на спасение, потому что во время шторма судно может выбросить на берег. И единственное, что можно сделать, это отдать якорь и зацепиться до того, как тебя выбросит на скалы, за грунт", – рассказал корабельный инженер-механик.

Считается, что первыми якорями были обыкновенные камни с привязанными к ним веревками. Не стоит думать, будто эта древняя технология окончательно ушла в прошлое. На небольших лодках такие самодельные якоря применяют до сих пор, особенно в местах, где дно плоское, каменистое и легкий якорь с лапами неэффективен.

Как совершенствовались якоря

Находятся народные умельцы, которые придумывают все новые якорные устройства для своих лодок. Так, самодельный якорь из заостренного куска стальной арматуры в некоторых случаях может оказаться даже лучше, чем якорь классической формы.

"Это одно из самых древних изобретений в истории человечества, когда оно начало заниматься мореплаванием. С развитием флота уже непосредственно, это история Древнего Египта, Древней Греции, Древнего Рима, уже стали появляться деревянные якоря из тяжелых пород дерева. С появлением свинца заливался свинец, чтобы он не всплывал, чтобы шел, якорился", – пояснил Дандыкин.

Конечно, усовершенствовали и классические якоря. В некогда монолитной конструкции появились подвижные детали: с их помощью цепляется за грунт компактный якорь для маломерных судов. На крупных судах используют, например, якорь конструкции советского инженера Матросова с кривошипным механизмом.

"В нашем флоте очень часто используются якоря Матросова и похожие с шарнирно закрепленными лапами, которые начинают загребать грунт при натяжении якорной цепи и как плуг углубляться в грунт. Правда, якоря Матросова, как в принципе и все якоря, рассчитаны на определенные грунты. Скажем, якоря Холла используются на галечных грунтах, а на твердых глинистых грунтах, на песчаных грунтах используются в основном якоря Матросова", – отметил корабельный инженер-механик.

Как устроен плавучий якорь

Самые тяжелые якоря могут достигать веса порядка 40 тонн. Якорь-гигант создан для того, чтобы удерживать не менее титанический плавучий кран. Естественно, что поднимает тяжесть специальный механизм.

"Как правило, это вертикальный барабан. Раньше его называли кабестан, теперь называют шпиль, который вращается и наматывает на себя цепь, поднимая якорь, и опускает цепь в трюм судна, в носовую часть. Кабестан и шпили в старое доброе время вручную выбирали. Потом появился электродвигатель. Бывали гидравлические приводы, паровые приводы. В любом случае это вращающийся вертикальный барабан, на который наматывается цепь. Аналогом его существует брашпиль. Это практически то же самое, только барабан, наматывающий цепь, вращается в горизонтальной плоскости", – говорит Смирнов.

Неудивительно, что судостроители всегда пытались как-то облегчить конструкцию. Так появился плавучий якорь. Современный плавучий якорь – это что-то вроде тормозного парашюта, только подводного. Он тормозит движение судна и удерживает его в нужном положении относительно ветра, не касаясь дна. В старину плавучим якорем чаще всего была импровизированная конструкция из подручных материалов.

"Плавучий якорь, по существу, это два бревна или два весла, крест-накрест перевязанные канатом, и сброшенные за борт, и зацепленные за корму судна. Обычно использовались в парусном флоте, когда в шторм приходилось убирать паруса, судно отчасти становилось неуправляемым, а сброшенный с кормы плавучий якорь удерживал в разрез волны судно, не позволяя ему встать бортом, чтобы способствовало его опрокидыванию", – сказал Смирнов.

Крепко ли держит якорь-присоска

В программе показали устройство, которое внешне не очень похоже на якорь. Здесь работает принцип присоски. Такой якорь состоит как бы из двух чугунных тарелок, соединенных донышками. На песчаном или илистом дне они отлично присасываются и удерживают маломерное судно.

"Для того чтобы якорь-присоска работал, поверхность не должна быть сильно каменистой, потому что может застрять. Должна быть такая сыпучая поверхность по типу песка, илистая поверхность может быть, тогда максимально эффективно работает такой якорь. При этом достаточно легко поднять этот якорь", – говорит доцент базовой кафедры химии инновационных материалов и технологий РЭУ имени Г.В. Плеханова Василий Овчинников.

Когда якорь может стать оружием

Август 2023 года. На одном из пляжей Румынии обнаружили и обезвредили очередную украинскую морскую мину. Но такие мины не отправляют в свободное плавание – их устанавливают на якорь, который удерживает их в скрытом положении на заданной глубине. А неумело установленные мины часто срывает и носит по морю, что угрожает гражданским судам.

В умелых руках якорь становится страшным оружием. Например, в 1988 году нашу государственную границу на море пересек американский атомный крейсер. Против него вышел небольшой сторожевой корабль "Беззаветный" и стал выдавливать американца из наших территориальных вод. Применил так называемый навал, это когда бортом в борт корабли толкают друг друга.

Но атомный крейсер так просто не сдвинешь. И тогда капитан "Беззаветного" приказал поднять якорь. Якорь на огромной цепи продрал борт американского атомного крейсера, и вот тут навал возымел действие. Американцы покинули наши территориальные воды.

Что случилось с советской подводной лабораторией "Черномор"

Зачем делать тяжелый и неудобный якорь из бетона и железной арматуры? Дело в том, что некоторым плавсредствам, например плавающим причалам в виде понтона, не требуется то и дело поднимать и опускать якорь. В таком случае применяют так называемый мертвый якорь.

"Мертвый якорь – это тяжелый массивный груз, чаще бетонный блок, который соединен с бочкой большим понтоном, который находится на дне. Цепью он соединен. На понтоне – устройство для швартовки судов, поэтому судно может подойти к такой бочке, стоящей на мертвом якоре, пришвартоваться к ней и, не отдавая собственный якорь, стоять на рейде столько, сколько судну необходимо. Судно уходит, на его место может прийти другое", – заметил корабельный инженер-механик.

При помощи мертвых якорей можно надежно закрепить в глубине, например, такое экзотическое сооружение, как подводная лаборатория. В Советском Союзе на Черном море в 70-х годах прошлого века работала глубоководная станция "Черномор" – на глубинах от 10 до 30 метров. Но даже на такой глубине во время проведения длительного эксперимента станцию достало мощнейшим волнением во время шторма.

"Черномор" сорвало с якорей и потащило наверх. И опять-таки почему это опасно? Начинает резко давление понижаться, и людей нужно было спасать. И там у вас буквально 20–25 минут на то, чтобы их в барокамеру срочно посадить, чтобы не было страшных проявлений кессонной болезни", – пояснил старший преподаватель кафедры океанологии МГУ имени М.В. Ломоносова Сергей Мухамедов.

Где находится Кладбище якорей

В программе показали необычное место под названием Кладбище якорей. Находится оно на южном побережье Португалии. Сотни якорей здесь стоят ровными рядами, действительно напоминая надгробия. Можно даже подумать, что неподалеку произошло какое-то массовое кораблекрушение. Но на самом деле эти якоря имеют отношение не столько к судам, сколько к рыболовным снастям. Когда-то в этих местах шел обильный вылов тунца и такими якорями крепили рыболовные сети, с их помощью устраивали сложные ловушки для рыбы.

"В Португалии для вылавливания тунца делали очень хитроумные ловушки. Они были в виде замудренных каналов, тоннелей, которые были собраны из кольев, из якорей и при этом сшиты между собой специальной веревкой. Считалось, что они как раз-таки фиксируются на дне благодаря этим самым якорям, которые тоже входили в строение сетей. И как раз-таки благодаря такому удержанию на дне сети не уплывали за счет мощного течения океана, а были зафиксированы на определенном месте", – рассказала кандидат ветеринарных наук, доцент кафедры РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева Евгения Латынина.

Как работает противоугонный якорь

В программе показали якорь, который спасает лодку не от буйства стихии, а от злоумышленников – так называемый грунтовый противоугонный якорь. Крепят его обычно на берегу, намертво ввинчивая в грунт. Ну а цепь, как и положено, – к лодке. Можно ли поставить на такой якорь сухопутное транспортное средство? Конечно, автомобиль цепью вряд ли остановишь, но тот же мотоцикл вполне можно заякорить, просто заблокировав мощным тросом ведущее колесо.

"Другое дело, что во время угона сам автомобиль может несколько повредиться от излишнего натяжения. Мотоциклы очень часто фиксируют цепью за переднее или заднее колесо. Делается это для того, чтобы угонщик не мог угнать транспортное средство, потому что мотоцикл, в отличие от автомобиля, весит гораздо меньше и соответственно угнать его гораздо проще", – рассказал Овчинников.

Зачем нужны якоря для автомобилей

И все-таки специальные якоря для автомобилей действительно существуют. Но, как ни странно, не для того, чтобы фиксировать их на месте, а наоборот – чтобы заставить машину двигаться. В программе показали якоря для самовытаскивания внедорожников. Их используют, когда поблизости нет ни деревьев, ни камней, за которые можно зацепить трос лебедки. Такой якорь, например, поможет машине самостоятельно выбраться из сугроба или грязи.

"Люди, у которых есть внедорожники, знают, что использовать лебедку эффективно. Вытягивается трос, и этот трос цепляется за какую-то неровность, например чаще всего используют дерево, вокруг которого обвязывается этот трос. И за счет натяжения машина начинает просто выбираться из того места, где она застряла", – сказал Овчинников.

Что общего у якоря и тормозного парашюта

Новейший российский Су-57 способен выпускать тормозные парашюты, еще не коснувшись земли. Это практически высший пилотаж. И в результате пробег после посадки составляет менее 200 метров. Но, оказывается, специальный противоштопорный парашют может действовать так же, как и плавучий якорь. При плоском штопоре он придает самолету направление носом вниз, что может спасти в такой ситуации.

"Подобные парашюты не ставили на серийные Ту-154 именно потому, что цель была не допустить вообще возникновения подобных ситуаций. Это сложная ситуация, которая не предназначена для обычных полетов, это все же испытание, и мы не можем позволить себе разбивать самолеты и подвергать опасности жизни людей", – говорит доцент базовой кафедры химии инновационных материалов и технологий РЭУ имени Г.В. Плеханова Людмила Колесникова.

Кстати, последним пассажирским авиалайнером, который использовал тормозные парашюты, стал сверхзвуковой Ту-144.

Ссылка на первоисточник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов