В России собираются вернуть "лифтнадзор". Государственный контроль за лифтами могут наладить уже к весне. Правительственная комиссия одобрила эту идею. И все это на фоне громких историй о сбесившихся или застрявших кабинах. По статистике более 100 тысяч подъемников пора менять. Корреспондент Анна Воропай выяснила, может ли новая структура изменить ситуацию.
Лифты в этом новом московском ЖК ходят как автобусы в глубинке - по одному им известному расписанию. Все 4 кабины одновременно здесь не работали ни разу. Из-за сломанных лифтов в час пик на этажах очереди как на остановках. Время ожидания– 15 минут. Некоторые предпочитают ходить пешком.
"Кроме того у нас есть соседи, кто в лифтах летал потому что бывает такое, что они у нас срываются, как на аттракционе свободное падение", - говорит Алена Быкова.
Аттракцион "карусель" популярен у жителей этого дома. Лилия рассказывает, что кабина может прокатить по этажам, но не остановиться на нужном. Парадокс: в этом несколько потрепанном подъезде женщина чувствует себя как в дорогом отеле. Чтобы закрыть двери лифта, нужен швейцар.
"Я должна эту дверь задавить, затолкать, прям туго-туго, даже иногда мужчину прошу, чтобы мне помогли, потому что у меня сил не хватает", - отмечает Лилия.
У этих двух историй есть одно общее. И старый изношенный, и самый современный подъемник, в котором создаются модные лифтолуки, сейчас работают без всякого государственного контроля. Раньше этим занимался Ростехнадзор, но в июле 2021-го полномочия у него забрали. А взамен не передали никому другому. И сейчас за безопасностью лифтов в домах всей страны не следит ни одно ведомство.
Чтобы устранить правовой пробел, депутаты собираются вернуть "лифтнадзор". Юридически у каждого лифта уже сейчас есть конкретные хозяева – собственники дома. Его эксплуатацией занимается ТСЖ или управляющая компания. Но за ними нужен профильный контроль
"Все-таки лифтами занимаются, в первую очередь это специализированные лифтовые организации, это обслуживающие лифтовые организации. Но мы считаем, что помимо этого должен быть государственный орган надзора", - отмечает исполнительный директор Национального лифтового союза Петр Харламов.
За последний год безнадзорной жизни с лифтами произошло как минимум 4 крупных ЧП. Столько же их было в 19, 20, 21 годах. В начале этого года в одном из дорогих отелей Москвы при падении кабины погибли двое рабочих. Лифт сорвался и в торговом центре Махачкалы: переломы получили женщина и ребенок. Кабины с пассажирами летели в шахты в Мытищах и Иркутске. Чтобы лифты не стали убийцами, нужно заменить больше сто тысяч подъёмников. Все они - старше 25 лет.
"Зачастую те лифты, которые плохо эксплуатируются, нуждаются в ремонте и замене раньше. И вот это тоже очень важный вопрос, чтобы параметры безопасности отслеживались серьезным надзорным органом", - объясняет глава Ассоциации Фондов капитального ремонта Анна Мамонова.
По статистике, степень износа лифтов в среднем по стране около 20%, а некоторых регионах доходит и до 70. Заменить их все будет непросто, скорее всего, срок эксплуатации многих будут продлевать. Лифтнадзор будет планировать проверки, назначить ответственных, а главное чинить лифты, которые выходят из строя.
"Любое внедрение дополнительных инспекций, дополнительного надзора, требует финансирование. Если государство сейчас скажет, что много других проблем, то придется из нашего кармана вынуть дополнительные деньги", - считает заместитель председателя Союза юристов Москвы Александр Толмачев.
В среднем замена одного лифта обойдется около 2 млн рублей. Сколько будет стоить работа самого лифтнадзора – с зарплатой главного лифтера всей страны и его подчиненных– пока никто не считал.
Свежие комментарии