Кадр из программы "Самая полезная программа", РЕН ТВ
Вместо привычного звука мотора рев реактивного двигателя? Нужно срочно ехать на станцию техобслуживания и проверять ступичный узел. Чаще всего причиной постороннего шума в районе колес становится изношенный подшипник.
Как не остаться со сломанной машиной и продлить ее срок службы, рассказывает "Самая полезная программа" с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ.
Чем опасен изношенный подшипник
Ступичный подшипник — важная деталь подвески автомобиля.
Именно он отвечает за то, чтобы колесо вращалась плавно, стабильно и равномерно. Но во время движения машины этот элемент испытывает серьезную нагрузку. Особенно на неровной дороге.Но и на этом не заканчиваются сюрпризы, которые может преподнести изношенный подшипник. Если сборочный узел разрушится, колесо вообще оторвется. Предотвратить такой исход событий и продлить срок службы подшипника вполне реально.
"Одна из функций подшипника — связывать движимые или недвижимые детали как можно с меньшим коэффициентом трения. Для того чтобы обеспечить плавность и легкость подвижности подшипника и его кручения, нужны различные смазки", — рассказывает специалист по автоподбору Михаил Дубовой.
Признаки неисправного подшипника:
- гул и скрежет в районе колеса;вибрация на определенной скорости;машину ведет в сторону.
Одни производители советуют смазывать подшипники каждые 20 тысяч километров, другие — каждые 150. Чтобы не запутаться в сроках, можно взять за правило проводить процедуру раз в год. А если машина часто ездит по бездорожью, то раз в полгода.
Какую смазку выбрать для подшипника
Срок службы подшипника зависит еще и от качества самой смазки. Специалист предложил проверить сразу три популярных средства: одно на основе полимочевины за 540 рублей и два литиевых – за 490 рублей и за 1700.
Производитель третьего образца уверяет, что в его составе специальный комплекс присадок, отсюда и высокая цена.
Кадр из программы "Самая полезная программа", РЕН ТВ "Идеальная смазка должна быть устойчива к вымыванию водой, а также к температурным условиям как в минусовую сторону, так и в плюсовую", — поясняет эксперт.
Еще качественная смазка не должна испаряться, иначе ее придется часто обновлять. Это свойство и было проверено в первую очередь. Образцы нанесли на стекло и оставили на 5 дней. И все три средства показали одинаковый результат.
"Ни одна из этих смазок не усохла, не испортилась и не изменила состав на свежем воздухе", — комментирует Михаил.
Далее образцы испытывают экстремальными температурами. Сначала смазками обрабатывают три подшипника, а затем нагревают строительным феном.
Во время эксперимента цифры на пирометре поднимались выше 180 градусов. И это, конечно, сильная перегрузка. В норме температура в полости подшипника держится на уровне 60 градусов.
Кадр из программы "Самая полезная программа", РЕН ТВ Но, несмотря на экстремальные условия, литиевые смазки не потекли и не изменили цвет, а вот полимочевинная немного подгорела, значит, в теплое время года этот состав может работать хуже. Пока все три смазки со своей задачей справляются.
"При нагреве ни одна смазка не превратилась в какое-то другое связующее звено, подшипник также крутился, все со связующими элементами так и осталось", — заключил эксперт.
Но и это еще не все испытания. Если на улице резко похолодает, на подшипниках может образоваться конденсат. Хорошая смазка в таком случае должна отталкивать воду.
Нужно проверить, сработают ли выбранные составы. Для этого нужно попробовать их смыть. Все детали опрыскиваются водой из пульверизатора.
На этот раз первое место у литиевой смазки с присадками. Она лучше всего отталкивает воду.
Кадр из программы "Самая полезная программа", РЕН ТВ "Похуже литиевая и хуже всего с этим справляется полимочевинная смазка, так как остаются элементы воды прямо именно на подшипнике", — подытожил специалист.
Но смогут ли смазки пережить суровую русскую зиму? Чтобы это проверить, составы испытали холодом: подшипники снова обработали смазками, отправили в морозилку и оставили там на 5 дней.
"Смазка при низких температурах не должна превращаться в твердый элемент, она должна быть гибкой, а также устойчивой к кручению подшипника", — утверждает эксперт.
"Хуже всего себя проявила полимочевинная смазка, от нее практически ничего не осталось", — говорит Михаил.
Лучший результат снова у дорогой литиевой смазки. Получается, заявленные производителем присадки и правда работают. Поэтому третий образец и становится победителем испытаний. У него только один минус — высокая цена.
Не хочется переплачивать в три раза — тогда выбор за обычной литиевой смазкой. Она лишь немного уступает дорогому конкуренту. А вот от бюджетного образца из полимочевины лучше отказаться, так как эта смазка хуже переносит перепады температур и прослужит меньше.
Свежие комментарии