Стоимость поездок на такси выросла вдвое: что стало причиной

ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

Такси из средства передвижения превратилось уже в настоящую роскошь. Стоимость поездок взлетела в среднем в два раза. Среди причин эксперты называют износ и дефицит машин, а также излишние требования для водителей, которых, кстати, тоже скоро будет нехватать. Кто виноват и что делать, в сюжете РЕН ТВ разбирался корреспондент Кирилл Ольков.

Тариф "дискомфорт" уже во всех городах России: заказов у служб такси больше, чем машин, водителей сложно найти, цены взлетели. Для миллионов пользователей: такси теперь роскошь.

Каждый день только в Москве на линию выходят более 90 тысяч машин такси, которые перевозят около 2 миллионов пассажиров. Это уже давно не какие-то бомбилы, а официальные перевозчикис договорами об оказании услуг, мобильными приложениями. Главное – комфорт, безопасность и цена.

Последний пункт самый чувствительный.

Средний чек на такси от работы до дома вырос вдвое. На то несколько причин. Во-первых, износ и дефицит машин. Автомобили ушедших брендов свое уже отработали, 40 % нуждаются в капитальном ремонте.

"60% парка надо обновить, и это совершенно другие денежные средства, которые предстоит потратить владельцам", – заявил вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Обновить старый автопарк – слишком дорого и сложно в нынешних условиях. А китайские аналоги – не все, но многие – пока не тянут высокий таксмоторный ритм, быстро изнашиваются.

"Очень сложно в среднем сказать, надежен китайский автомобиль или нет, они разные бывают. Китайские автомобили в кратскосрочной и среднесрочной перспективе никуда не денутся, они будут адаптировать свои машины", - считает заместитель главного редактора журнала "За рулем" Никита Гудков.

Но дело тут не только в китайских брендах. Подорожали все марки машин. Стоимость новинок не окупается быстрыми поездками.

"Повышение цен идет каждый месяц. Если раньше минималка автомобиля, на которой можно было зайти работать в такси, это миллион рублей, то сейчас это два миллиона", – сказал водитель такси Андрей Поволжский.

Дьявол кроется еще и в деталях, которых порой не найти, особенно в регионах. Дилеры искусственно завышают цены на дефицитный товар.

"Ждем запчасти по несколько недель, а порой доходит и до месяца", – жалуется водитель такси из Калининграда Вячеслав.

Вот и получается, что машины глохнут, а водители теряют смены. Ко всему прочему, каждый перевозчик или непосредственно таксист, если он самозанятый, теперь должен оформлять дополнительную страховку ОСГОП. Cтоит такой полис 3,5 тысячи рублей.

"ОСГОП покрывает до 2 миллионов вреда жизни и здоровью для пассажиров, но это не отменяет обычную страховку для такси, которая тоже стоит недешево", – отметил водитель такси из Петербурга Михаил.

Для оформления страховки водителям необходимо получать разрешение на работу. Сейчас оно есть только у 25% таксистов на линии, остальные таксуют "в тени".

"Уже ясно, что требования Федерального закона, которые предъявлены к рынку, слишком завышенные. Эра дешевого такси закончилась", – уверен руководитель центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Лишнее время на оформление новых документов, дополнительные траты на ремонт, очередь за запчастями: даже агрегаторы признают: так и ездить скоро будет некому, а километр станет золотым.

"К концу года в России будет не хватать около 130 тысяч водителей. Чем острее дефицит водителей, тем быстрее растут цены на такси, особенно в конце года, когда спроос кратно повышается", – заявил директор по работе с госорганами "Яндекс.Такси" Антон Петраков.

Впрочем, вопросы у водителей есть и к самими агрегаторам, которые расширяют границы своей выгоды рандомными алгоритмами, обесценивая труд таксиста. Пока водителей на дорогах хватает, но это вопрос времени, считают автоэксперты, как и пересмотр тарифов, которые растут с рекордной скоростью.