TASS/Zuma
Очередной торнадо раскрыл изнанку показного благополучия американцев. В конструкциях развороченных домов – ни кирпича, ни даже дешевого газобетона. Только дерево, древесно-стружечные плиты и гипсокартон. Неудивительно, что мало-мальски сильный ветер сдувает такие постройки.
Почем в Америке до сих пор строят деревянные дома?
Что не с так с их кораблями? И какие еще проблемы есть в США? Об этом рассказывает программа "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.Почему дома в Америке деревянные
По словам архитектора Александра Борисова, в Америке сложилось традиционное деревянное домостроение.
"Еще при заре американского цивилизационного толчка все было из дерева. Потому что было дешевое дерево, были плотники, все это быстро очень собиралось. Плюс ментальность людей – они не понимают, что в каменном доме можно комфортно жить. Для них каменный дом – это что-то общественное, например ТЦ, парковка, а жить лучше в дереве", – пояснил архитектор.
Большинство домов в Америке строят по каркасной технологии. Такие дома вряд ли удастся передать по наследству. При том, что подобная конструкция обойдется в среднем в 20–40 миллионов рублей. Едва закончится срок погашения ипотеки, и пора уже сносить. А ведь именно частный дом – один из символов так называемой американской мечты.
Global Look Press/Jim West/imageBROKER.com "Это тот идеал, который в каком-то смысле заставляет массы простых американцев трудиться в поте лица и, давайте будем честными, никогда его не достигнуть. Мы когда-то пытались не чтобы культивировать его в политике России 90-х годов, но приблизиться к нему. Вряд ли он соответствует нашему коллективистскому менталитету", – отметил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Г.В. Плеханова Вадим Ковригин.
Что не так с американскими кораблями
Чудо американского Военно-морского флота выглядит как космический корабль агрессивных пришельцев. На этом достоинства новейшего эсминца типа Zumwalt ("Замволт") заканчиваются. Он считается малозаметным, но при его колоссальной стоимости это достоинство теряет смысл. Обнаружить его все равно можно, а корабль то и дело выходит из строя.
Более того, Америка собирается списать 13 кораблей типа Independence ("Индепенденс") – крупнейших в мире тримаранов, созданных по технологии "стеллс". У них нашли множество конструктивных недостатков и трещины в корпусах.
Global Look Press/US Navy/via Globallookpress.com "Такие разработки идут не один год, и пока разрабатывается одна технология, уже появляется альтернатива. Допустим, когда разработана технология скрытия, уже есть технология поиска. Поэтому иногда они запаздывают, это длинный процесс", – объяснил архитектор Борисов.
Заброшенные производства
Едва ли не единственным успехом американских технологий последних лет можно считать проекты Илона Маска. Однако и в них больше пиара, чем реальных прорывов. Хваленые электрокары могут загореться прямо во время движения, вспыхнуть в гараже или на парковке.
"Все производители представляют свои проекты, разработки. Они меняют двигатели, батареи, принципы их зарядки, то есть ищут всегда ну какое-то оптимальное решение для этих устройств", – указал архитектор.
Автозавод "Паккард" в Детройте теперь привлекает лишь исследователей всевозможных развалин. В 2019 году одного из них нашли мертвым – он сорвался в заброшенную шахту лифта. Но руферов, то есть любителей забираться на всевозможные сооружения, это не останавливает. "Ржавый пояс" Америки для них настоящий рай – развалин там становится только больше.
Global Look Press/Benjamin Beytekin/dpa "Сегодня очень много американских производств развиваются не в самой Америке, а в тех странах, где довольно дешевая рабочая сила. В Китае, например. Многие промышленные предприятия испытывают весьма серьезные трудности из-за резкого увеличения издержек. Примером является компания Boeing, которая буквально оказалась на грани банкротства", – обратил внимание Вадим Ковригин.
Призраки былого промышленного величия Америки – роскошные американские автомобили 50-х годов – продолжают жить на социалистической Кубе. Дело в американских санкциях, из-за которых кубинцам приходится экономить и продлевать жизнь красивым, но давно устаревшим железным динозаврам.
"У американцев моторы простые, поскольку не было такой проблемы экономить топливо. Там нет каких-то сложных механизмов, поэтому их и чинить гораздо проще, и эксплуатировать гораздо проще. Большелитражные автомобили с мощными моторами, с ресурсом двигателя до 500 тысяч километров, а то и больше, создавались тогда, чтобы долго ездить", – рассказал Александр Борисов.
Global Look Press/Thomas Dressler/imagebroker.com Несмотря на то что Куба – остров, с Америкой у нее сухопутная граница. На Кубе до сих пор функционирует американская военная база Гуантанамо. Раньше она считалась бессрочно арендованной у Кубы. А с 2008 года американцы и вовсе объявили эту территорию своей.
Трудовое рабство заключенных
Еще одной проблемой США является большое количество заключенных. По словам ведущего программы Тимофея Баженова, в стране используют бесплатный труд заключенных.
"Тюрьмы в Америке частные, соответственно владельцы этих пенитенциарных учреждений заинтересованы в том, чтобы казематы не пустовали, поэтому договариваются с судами. Суды выносят обвинительные приговоры. Может быть, поэтому в Америке сейчас больше всего заключенных, чем во всех странах остального мира", – предположил Баженов.
Популярность вредного фаст-фуда
Именно Северной Америке можно сказать спасибо за изобретение такой вредной пищи, как фаст-фуд. Считается, что заведения быстрого питания появились в Соединенных Штатах в начале XX века благодаря быстро развивающейся сети автодорог. Первым блюдом такого рода стал гамбургер, который, кстати, пришел в Америку из Германии. Но в Северной Америке считают это блюдо своим и в доказательство раз за разом готовят самый большой гамбургер на планете.
Global Look Press/Ingram Images "В 1900 году в Америке шеф-повар Луи придумал гамбургер, как мы его с вами привыкли видеть. Гость его попросил сделать какое-то необычное блюдо, а он ковырялся с фаршем, сделал котлету, обжарил ее с двух сторон и подал между двух тостов с соусами и овощами. С этого летоотчисления уже мы считаем историю бургера", – поведал шеф-повар ресторана Евгений Карташов.
Свежие комментарии