Крушение бизнес-джета Пригожина под Тверью: что известно

РЕН ТВ

Расследование авиакатастрофы в Тверской области продолжается. Следствие отрабатывает все версии случившегося. Подробности - в материале корреспондента "Известий" Дмитрия Зименкина.

"Сейчас мы в ожидании у железнодорожной станции Куженкино, куда с минуты на минуту должен подойти трал, который достанет одно из крыльев самолета.

Под этим мостом должен пройти, форсировать реку Лодыженку, а дальше по этой лесной дороге машина пройдет до места, где лежит фрагмент", - показал наш коллега.

Вывозить тяжелые обломки, да еще и через лес, непросто. Поэтому привлекают местных лесозаготовителей. 

Трелевочный трактор съезжает с трала. Через речку, под мост, 500 метров лесной дороги, и, наконец, он вгрызается в прибрежную чащу. Полиции не дает подойти ближе, но вот машина выдергивает крыло из воды и едет в нашу сторону.

Замечаем, что раскрыто шасси. Оно вышло во время падения, когда связь с гидравлической системой оборвалась. Фрагмент крыла с шасси оказался настолько большим, что его не могут протащить сквозь деревья, ищут оптимальный путь.

Нам удается рассмотреть детали самолета, вплоть до шильдиков. Но главное - тот самый бортовой номер бизнес-джета, в котором, по данным Росавиации, находился владелец ЧВК Евгений Пригожин.

Разбился Embraer Legacy 600. Самолет бизнес-класса. Максимальная скорость — 834 км/час, дальность полета - почти 6 тысяч км. Рассчитан на 13 пассажиров.

Изучаем обшивку и становится понятно: вброс о применении боеприпасов с картечью, фейк. 

Достоверно известно следующее. Самолет направлялся из Москвы в Петербург. В 18:10, над Тверью, джет поднялся на 8,5 километров. Затем - 2 минуты горизонтального полета и набор высоты на 600 метров. После - связь с бортом пропала. В тот момент он находился на северо-западе Тверской области.

На кадрах видно, как самолет стремительно падает, оставляя за собой шлейф то ли дыма, то ли топлива. Пройдет 22 секунды - и он рухнет в поле, недалеко от частного сектора.

Информацию о рейсе 02795 опубликуют спустя пару часов. Сообщат, что на рейс были зарегистрированы 10 человек: три члена экипажа и семеро пассажиров. В том числе: бизнесмен Евгений Пригожин, его зам Валерий Чекалов, сотрудники ЧВК во главе с их командиром Дмитрием Уткиным. Все погибли.

Сотни сообщений на новостных лентах. Противоречивая информация в пабликах. Мы – работаем на месте. Пытаемся пробиться к месту падения хвостовой части самолета. Она оторвалась в воздухе и упала около железной дороги.

"На часах без десяти три. Мы движемся за автобусом судмедэкспертизы, посмотрим, как специалисты будут работать, если конечно нам позволят", - отмечает Зименкин.

Конечно, не позволяют. На рассвете уже в селе Куженкино – на месте падения фюзеляжа - также упираемся в кордон.

Обходными путями снова - к упавшему килю. Над местом падения хвоста самолета кружат вертолеты. Местность оцеплена. Но попробуем пробраться по железнодорожным путям, как можно ближе.

По железнодорожному полотну мы прошли несколько сотен метров. И вот то место, где сейчас покоится хвостовая часть самолета. Но фрагмент настолько крупный, что его будут вывозить с помощью специальной техники.

Спецназ охраняет обломок крылатой машины. Перекрывает обзор микроавтобусом. Но вот он - горизонтальный стабилизатор хвостового оперения и часть вертикального.

И вот наконец мы нашли тот самый ракурс. Максимальное приближение. И там за стеной мы можем увидеть эту самую хвостовую часть самолета. Ленточки ограждения.

В те же минуты в тверской морг привозят останки погибших. Спецы берут пробы ДНК - это нужно для опознания – и увозят в лабораторию.

Фрагменты разрушенного самолета погружают на платформы, скрыв драпировкой. Их тщательно изучат эксперты-криминалисты. Результаты станут известны в течение месяца, но предварительные - раньше.

"Через три-четыре дня, если средства объективного контроля попадают в лабораторию специалистам на исследование, то они и дают возможность пояснить все-таки что было первопричиной", - рассказал Владимир Попов, военный летчик РФ, генерал-майор в отставке.

Версий множество. От самых маловероятных - погодные условия или инсценировка - до диверсии, ошибки пилотов или технической неисправности и последующего разрушения самолета в воздухе. Как известно, борт ремонтировали накануне вылета. Понять причину поможет сборка фрагментов воедино.

"Сразу визуально видно, чего не хватает, какой части не хватает. И самое важное, в каком состоянии этот металл или там пластмасса и так далее", - пояснил Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР, замминистра гражданской авиации СССР (1983-1990 гг.).

Плюс данные "черных ящиков". Если, конечно, самописцы уцелели. В любом случае, последнее слово в истории этой авиакатастрофы теперь только за экспертами и следователями.