Ошибка агрегатора: за что останавливают водителей такси бизнес-класса

"112"

Столичные водители такси бизнес-класса столкнулись с серьезной проблемой – их поголовно останавливают инспекторы ГИБДД и штрафуют за то, что они нелегально перевозят пассажиров, хотя официально получили все разрешения. Машины в итоге отправляют на спецстоянки, а шоферы теряют большие деньги. Многочисленные жалобы агрегатору не помогают – там лишь разводят руками.

Как официально оформленная услуга может оказалась вне закона, разбирался корреспондент Тимур Солдатиков. Подробности – в сюжете РЕН ТВ.

Несмотря на дорогие машины и строгий внешний вид, водителей бизнес-класса начали приравнивать к нелегальным бомбилам. Перевозчиков штрафуют за нелегальную предпринимательскую деятельность, прямо во время выполнения заказа через приложение агрегатора такси. В руки к правоохранителям водителей бизнес класса приводят так называемые "тайные покупатели". Это люди, которые притворяются обычными пассажирами, чтобы за время поездки проверить наличие нарушений.

"Как только подъехали, открыли сразу заднюю дверь и у человека, как потом выяснялось подсадного пассажира спросили, на чем сюда приехали, он говорит: "На такси". Это все снято на камеру, и естественно после этого попросили выйти, дать документы", – сообщил водитель бизнес класса Артем Вишняков.

Пассажир есть, а наличие машины в реестре такси нет – налицо все признаки незаконной деятельности.

"С обратной стороны здания, где к водителю бизнес такси подошли сотрудники ЦОДД, находится опорный пункт полиции. Внутри него спустя считанные минуты Артем Вишняков уже получил на руки протокол об административном правонарушении", – рассказал корреспондент Тимур Солдатиков.

Водителю выписали штраф две тысячи рублей, а его автомобиль поместили на штрафстоянку. Машину Артем Вишняков посуточно брал в аренду у таксопарка, а значит должен продолжать выплачивать за нее рентную плату, даже, когда не пользуется автомобилем.

В таком случае перевозчик теряет не только десятки тысяч рублей, но и свой заработок.

"Игнорируется то, что это перевозка по заказу, игнорируется, что у моего сменщика на тот момент был полный комплект документов, то есть у него были и путевые листы и договор с медиком, механиком, и ОСГОП (Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика. -Прим. РЕН ТВ) именно на пассажирские перевозки – не такси – все документы были, это все просто игнорируется", – отметил водитель-бизнес класса Владимир Вишняк.

Чтобы автомобиль был занесен в реестр такси, он должен иметь желтый цвет и специальную "шашку" на крыше. Однако агрегатор допускает к работе в премиальных тарифах машины только четырех цветов: темно-синий, серый, черный и белый. На самом деле здесь нет противоречия закону, так как начиная с тарифа "бизнес", пассажир заказывает не такси, а услугу личного водителя и вызывая автомобиль через приложение агрегатора подписывает договор фрахтования. В нем прописаны все необходимые данные для перевозки пассажира.

"По сути, все рабочее, у нас реально есть все документы, и это не нелегально – это все официально. Но только тех, кто проверяет, это не волнует. Они говорят, что вы у бордюра (пассажира. – Прим. РЕН ТВ) поймали – оформляемся", – пояснил Владимир Вишняк.

Следует понимать, что договор фрахтования обычно заключается на долгий период времени, в отличии от поездок на такси.

"Фрахтование – это аренда автобуса для экскурсии, заказ грузовика для перевозки партии товара, либо чартерный рейс. Также фрахтование может использоваться для водных перевозок. Такси – это поездка из дома на работу, трансфер из аэропорта, доставка небольшой посылки", – объяснил юрист Артур Каримов.

В случае с водителями бизнес-класса ответственность за нарушение перевозчиками закона ложится на плечи агрегатора.

"Потому что именно агрегатор позволяет сделать заказ такого автомобиля наравне с автомобилями легального такси в этом же приложении, просто изменив соответствующий тариф. Соответственно, если мы можем заказать в таком же приложении, естественно, с агрегатора никак нельзя снять ответственность, более того, именно агрегатор допускает такое положение дел на рынке", – указал автоюрист Борис Степанян.

Пока агрегатор не изменит свою политику – допускать к премиальным тарифам только машины определенного цвета – водители будут находиться в постоянной зоне риска. Перестать получать штрафы честным перевозчикам может помочь еще изменение в действующем законодательстве, но для этого нужен конкретный случай, который дойдет до суда.

РЕН ТВ в мессенджере МАХ – главный по происшествиям