ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Бизнес пассажирских перевозок в России переживает серьезный кризис. Таксопаркам одновременно стало не по караману ни покупать новые автомобили, ни брать их в лизинг. Решение пытаются найти в новых льготах от правительства. На чем будем ездить, в сюжете РЕН ТВ разбирался корреспондент Игорь Балдин.
С колес эту проблему точно не решить: сначала подорожали машины и автопарки стали брать их в кредит, затем вслед за ключевой ставкой взлетела аренда – лизинг. Теперь владельцы автобизнеса уверяют, весь рынок такси в стране может рухнуть.
"Стоимость лизинга, стоимость переплаты за транспортное средство очень большая. Это ставит экономику в невыгодное положение: мы не можем покупать автомобили, не можем обновлять таксопарк", – пожаловался директор по транспорту компании такси Юрий Неробеев.
Перевозчики и общественники обращаются за помощью в правительство – лизинг выше 20% им уже не потянуть. Чтобы таксопарки держались на плаву, ставка должна быть хотя бы на уровне 18%, иначе спасут только дотации. Там даже посчитали, по 7,5 млрд рублей в месяц.
"Покупательская способность таксопарков снизилась, ее практически нет, потому что невыгодно покупать. Себе никто в убыток работать не будет, это понятно. Вопрос: сколько мы проживем на существующем автопарке", - заметил представитель Общественного совета по развитию такси в Воронежской области Станислав Садчиков.
Многие автопарки сейчас держатся на новых машинах, но это ненадолго. По идее, через несколько лет работы их нужно менять – высокий износ. В масштабах всей страны это огромные цифры – 60 тысяч такси в год уходят в утиль или на капремонт.
Техника не вечна. Как быть, если лизинг уже нерентабелен? Например, использовать советский опыт, когда старое авто разбирают на запчасти, и оно становится донором для нового. Временный, но все же выход. В авиации такое работает.
Но вот еще одна проблема – из такси уходят люди. Кем заменить их? Дефицит кадров в России составляет уже около 80 тысяч водителей. Причины: дорогая аренда, обслуживание, высокие ставки агрегатора.
"Страховка ОСГОП, как аренда автомобиля подорожала почти в два раза. Цены на поездки особо не растут. Как говорится, затрат становится намного больше", – пожаловался таксист Павел Миронов.
Высокие цены на машины, ремонт, аренду – владельцы автобизнеса хотят решить эти проблемы сразу, поэтому и просят льготные тарифы по лизингу. Такие, например, уже действуют для техники, которую используют на промышленных предприятиях.
"Ситуация стоит достаточно остро сегодня, потому что платежи выросли примерно на 30%, иногда 50%. Необходимо, чтобы отрасль получила поддержку, иначе рост цен на такси неизбежен", – указал депутат Госдумы Николай Будуев.
И все бы ничего, но ведь вместе со стоимостью авто, бензина, лизинга выросли и тарифы на перевозки – в среднем на треть. И это только за год с небольшим. Во всяком случае, пока автопарки не работают себе в убыток. Есть и еще одно "но": долгое время и обслуживание, и лизинг были дешевыми. Компании получали сверхприбыли, а где эти деньги сейчас?
"У страны проблемы, у людей проблемы, но все как-то с этим справляются. Вы на протяжении большого времени получали довольно серьезные доходы, будьте готовы, что будут периоды, когда придется как-то поджаться, подзатянуть пояса", – заметил автоэксперт Максим Пастушенко.
И все же, если проблему не решат, что ждет пассажиров? Здесь два сценария: либо таксопарки проведут сокращение штата, и возить нас будут преимущественно индивидуальные предприниматели на своих авто, либо экономить начнут на обслуживании машин, то есть на нашей с вами безопасности.
Свежие комментарии