Контроль за скоростью роста количества штрафов

ТАСС/Владимир Гердо

По физическим и психологическим законам ехать удобнее с постоянной скоростью. Увы, это не всегда возможно — и не всегда по серьёзным причинам.

Министерство транспорта Российской Федерации сообщило, что разрабатывает рекомендации для региональных властей, устанавливающих предельно допустимые скорости на конкретных участках местных дорог.

Цель — избавиться от "рваного" скоростного режима, когда знаки ограничения скорости ставятся без видимых причин и так часто, что водитель вынужден постоянно следить за ними на обочине или через навигатор, отвлекаясь от самой дороги.

Специалисты открытым текстом уверяют: неожиданные для водителей ограничения ставятся большей частью не в обоснованных местах вроде переходов и крутых поворотов, а перед камерами фиксации скорости, чтобы пополнить местный бюджет щедрым урожаем штрафов. Но плохо не только то, что власти таким способом залезают в наши карманы, а ещё и то, что на торможения и последующие разгоны тратится куда больше топлива и ресурса шин, чем на спокойное поддержание установившейся скорости.

Принятый в 2019 году государственный стандарт предписывает перед крутыми поворотами, зонами ремонта и прочими местами, где снижение скорости необходимо, ставить знаки с шагом не более двадцати километров в час на расстоянии между ними не меньше пятидесяти метров.

ИТАР-ТАСС/Артем Коротаев

Открытым текстом уверяю: данное требование, как и большинство стандартов, соблюдают далеко не всегда, но за его нарушение можно хотя бы спросить всерьёз. Минтранс обещает вынести новые рекомендации на согласование с региональными властями не позже чем через полгода.

Потом их выложат на ведомственном сайте на всеобщее обсуждение. Надеюсь, через год будет окончательный вариант. Открытым текстом спрашиваю: а все ли регионы и муниципалитеты прислушаются к добрым пожеланиям?