В ЦОДД рассказали о настоящей аномалии на столичных дорогах. И связана она с байкерами. Их количество выросло более чем в два раза, а число аварий с ними, напротив, уменьшилось. И тоже вдвое. С чем связана столь необычная, но позитивная динамика – в материале РЕН ТВ.
Вот точные данные: количество зарегистрированных мотоциклов с 2010 по 2020 год в Москве увеличилось почти в 2,5 раза. При этом число ДТП с их участием снизилось на 52%, а количество погибших – примерно на 2/3. И здесь одно вытекает другого: чем больше мотоциклов, тем менее неожиданными они становятся для водителей. Но только не в апреле.
Начало сезона – самое опасное время для мотоциклистов. Во-первых, в отсутствие практики навыки вождения могли подзабыться, а во-вторых, водители отвыкли от двухколесных участников движения.
Основные причины аварий с участием мототранспорта – это несоблюдение скоростного режима, дистанции и нарушение правил перестроения. Результат – столкновение. Один из самых частых сценариев – это когда автомобиль поворачивает налево, например во двор, и не пропускает мотоцикл, который едет во встречном направлении. Избежать ДТП в таком случае мотоциклисту почти невозможно
"Львиная доля приходится на столкновения. Больше 70%. Дальше по убыванию: опрокидывания, наезд на пешехода и наезд на препятствие. Основные причины этих ДТП – превышение скорости и иногда невнимательность", – заявил начальник управления стратегической оптимизации дорожного движения ГКУ ЦОДД Андрей Мухортиков.
После таких аварий водитель машины, как правило, говорит мотоциклисту "я тебя не видел". И чья в этом вина, вопрос открытый.
"Иногда видишь, когда водители автомобилей, автобусов начинают какое-то плавное перестроение, и ты, проезжая мимо него сбоку, ты видишь, что человек просто сидит в телефоне", – говорит координатор проекта "Мото-Москва ДТП" Денис Гайдук.
Главная же претензия, которую четырехколесные предъявляют двухколесным, езда между рядов – это не нарушение.
"Неоднократно направлялись запросы на этот счет в ГИБДД по Москве, и предоставлен был комментарий, из содержания которого следует, что если ширина проезжей части позволяет находиться одновременно и автомобилю, и мотоциклисту при соблюдении безопасности бокового интервала, то такое движение вполне допустимо", – говорит автоюрист Михаил Никитин.
Еще одна опасность, которую отмечают мотоактивисты – опасная разметка. Они неоднократно составляли петиции, чтобы ее состав изменили.
Материал разметки – это гладкий пластик. На асфальте она создает незаметные для машины, но критичные для мотоцикла неровности. А в дождь становится скользкой, как лед. Из-за этого управление теряется моментально. Каждое четвертое неконтактное ДТП происходит именно по этой причине.
Тем не менее снижение общего числа ДТП говорит о том, что мотоциклисты стали уделять больше внимания собственным навыкам. Даже после окончания мотошколы многие все равно приезжают на площадку, чтобы научиться правильно входить в повороты и тормозить, а не "класть" мотоцикл в случае опасности. Да и отношение к экипировке за последние годы поменялось.
Но главная защита для мотоциклиста – это соблюдение ПДД и максимальная внимательность на дороге. Это относится и к водителям автомобилей – если все будут вовремя смотреть в зеркала, включать поворотники, избегать резких маневров и помнить, что они на дороге не одни, статистика и дальше будет меняться в лучшую сторону, и никому не придется закрывать сезон досрочно.
Свежие комментарии